九月十八日，肥業公司復合肥車間，隨著“隆隆”的滾筒轉動聲，沉寂了一周的復合肥車間又充滿了生機和希望……這次停產改造，外表看只是幾個排氣煙囪的分離組合，而實際參與的人，無不有“鳳凰涅槃重生”之感：將推翻2017年5月到今年8月份排氣煙囪合并的成果，再次對排氣煙囪進行重新組合。

      2017年5月，公司設備技術科在葛工的精心指導下，按照環保要求對復合肥車間環保設施進行了改造，達到了預期目的：各項排放指標都遠遠低于國家排放標準�？蓜倓傔^去一年時間，市環保局將我公司的環保指標比照工業窯爐的標準，除控制主要污染物達標排放以外，還要按照排氣中含氧量進行折算，如此折算將使我公司付出巨大的代價。

      9月11日，復合肥車間被迫全線停車。怎么改？以總工葛寶森為主的技改小組，研究我國復合肥行業工藝路線及尾氣治理方案，竟沒有找到與我公司一樣的工藝路線：各家復合肥企業都是因地制宜，百花齊放，各顯神通。

      十九大報告要求：“堅持全民共治、源頭防治，持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天白云保衛戰”。沒有選擇，沒有退路，葛工率領技改小組迎難而上，特別是年已七旬的葛工，夜以繼日，廢寢忘食，拿出了幾套方案。成總馬上組織人員召開技術分析會，確定了最佳方案：1.購置監測精度更高的儀器，隨時把握工藝參數的變化。2.單列需對含氧量折算的排氣管道，降低折算基數。3.采取低氧配風措施……雖然只是短短的幾句話、幾行文字，卻凝聚了肥業公司所有人的智慧。

      9月18日，排氣煙囪改造后的效果明顯：排放氣體含氧量在18.5%左右，各項指標比照工業窯爐折算合格。笑了！參與的人都笑了，重新走上工作崗位的員工笑了，雖然有的人眼中含著淚。

環保治理，沒有終點只有起點，磷銨車間的氟氣改造方案又擺放在了葛工的桌上，葛工正在運籌帷幄之中。未來的征程，還有難關險隘等待我們去征服，只有團隊協作，加倍努力，精準治理，才能永立時代潮頭、步步高。